◆所谓政府回购梅关南段即将梅关南段收费站北移，该事件确实存在，从站点北移的回报、付现方式各方面都要符合公司要求和利益，目前以上内容仍处于和政府探讨阶段，具体运作方式仍不确定； 梅关高速大修耗资1.2 亿元，属于维修费用，不能做资本化处理，预计将计入3 季度费用开支一项。
◆贵龙的项目确切说是BT+土地开发，在BT项目方面，主要是考虑到充分利用现有工程管理项目经验和人才，寻求新的盈利点；土地开发也是公司尝试性项目，因此首先会考虑风险控制和资金安全，收益为第二目的，此次项目更倾向于模式探索。
公司当前负债水平较高，以后的投资会比较慎重，目前没有新的项目投资规划，当前任务主要是对包含清连高速在内的为体现效益的项目加大维持和运营力度，使已投项目尽快体现效益。
◆清连高速车流预计： 京珠高速车流较多，但存在一些先天缺憾，因此清连高速实现与其路网贯通，能够顺利吸引车流；从公司营运数据来看，目前日均自然车流约合 2万辆，有倍数级的上行空间，具体运行情况有待观察。
※盈利预测与投资建议  公司下半年成本高企的压力依然存在，公司未来一段时间仍将面临车流增长放缓的压力，而营业成本则面临持续高企风险，同时新的道路代建和土地开发项目对公司业绩改善可能较小，且具有较大不确定性，基于清连高速未来车流增长对冲部分风险，我们保持此前对公司收入规模预期，调高营业成本及管理费用比重，预计公司 11-13年实现每股收益0.34元、0.40 元和 0.47元，对应动态 PE分别为11 倍、10 倍和 8 倍，公司当前股价低于净值，安全边际较高，维持“增持”评级。