根据中汽协数据显示，2011年上半年，一汽夏利实现销量14.06万辆，实现同比增长12%。相对今年上半年低迷的市场行情，作为自主品牌代表的一汽夏利市场表现还算不错。

　　之所以取得如此业绩，除了累积十数载的夏利品牌影响力外，新产品上位是一重要因素。目前新款车型的销售已占据全部销量的50%，新款夏利N5上市成为主力车型，长期位居微车销量前三，总销量已突破13万辆，成为天津一汽保证销量的明星产品。

　　然而，尽管如此，但收入增长低于销量增长的现象是这些年来一汽夏利挥之不去的梦魇。据一汽夏利发布的年报显示：公司2010年实现营业收入98.91亿元，利润总额为3.39亿元，净利润为2.99亿元，经营活动产生的现金流量净额达-8.64亿元。

　　作为国内最早一批的汽车类生产企业，一汽夏利2.99亿元的净利润不仅难望其他汽车企业集团项背，就连近年来的车业新军也难以比肩。不仅如此，其2.99亿元的净利润主要是依靠2.48亿元的政府补贴及12.89亿元对联营企业和合营企业的投资收益弥合而来。这并不偶然，查阅一汽夏利年报不难发现，其主营业务亏损在近年来几乎已成常态。

　　7月中旬一汽夏利发布中期业绩预告显示：公司亏损1.4亿元。对于业绩的大幅下降，一汽夏利解释称：由于受日本地震影响，公司参股30%的一汽丰田产销量较去年同期下降，税负增加，为本公司贡献的投资收益较去年同期大幅降低。然而，这一说法略显牵强。据中汽协统计数据，2010年一季度一汽丰田销量13.63万辆，今年同期则为13.06万辆，同比只略下降4.4%。

　　因此，一汽夏利亏损的根本原因主要是公司产品价格相对较低，生产成本又随着通货膨胀的进一步加剧而不断攀升。同时，公司本部车型技术相对老旧。因此，虽然受益于行业景气，汽车产销量不断上涨，但本部却依然亏损。一汽集团的整体上市将在一年内实现，届时一汽夏利的股份并入整个集团，一汽夏利才能充分利用和整合现有平台和资源，控制成本，继续以高性价比切入市场。给予中性投资评级！