◆公司是国内领先的支线船舶出口商。截止2011年1月底，公司手持支线集装箱船订单量在国内船企中列第二名。公司的远洋支线机动船舶产品包括700TEU—2,000TEU系列集装箱船、30,000DWT以下多用途船和重吊船等；非机动船舶产品包括欧洲内河船、大型海洋运输驳船、海洋工程辅助平台和驳船等。公司船舶产品全部外销，主要销往欧洲、美洲、非洲、东南亚等地区。

　　◆造船行业正处周期底部，未来有望逐渐回升。造船工业具有明显的周期性特征。2008年度金融危机使全球造船行业受到较大冲击。全球船市自2009年下半年以来有了较明显的复苏，2010年世界新接订单同比增长185.8%。2010年底手持订单量与2009年基本持平，也表明了企稳的迹象。世界经济的增长和国际化分工的不断加深，使得造船工业长期向好。

　　 产品分化和集装箱化是海运行业的重要趋势。集装箱船具有运输量大、装卸高效、货物耗损率低、水陆联运等优点，因此集装箱方式在海运贸易中的比重不断加大，集装箱船队规模也增长较快。2010年，集装箱货运量占总货运量的16%，集装箱船队占船队总规模的13%。支线船舶是转运港口货物的主要力量之一，但是目前支线船舶新接订单的总装载量仅约为超巴拿马型的1/10，而且现有的支线船舶船龄较大。未来的需求来自于配套需求和正常更新。

　　◆公司拥有技术和产品优势。公司是国内少数拥有独立、完善、全面的生产设计系统的造船企业之一，交船能力和成本控制能力较强。公司通过长期的技术积累和改造，发展了单元组装、预舾装和模块化技术，建立了符合现代化造船模式的基础编码体系和规范，也开发了自己的“造船信息化管理系统” ，初步具备了现代造船模式的基础条件。公司的主导产品远洋支线机动船舶的技术水平较高，能够满足多层次需求。

　　※盈利预测与投资建议 我们预计未来三年公司营业收入增长率分别为6.2%、10.1%和11.5%,净利润增长率为5.29%、24.44%和11.67%，实现EPS分别为1.58、1.97和2.20元。综合考虑可比公司估值水平及近期中小板发行水平、行业所处周期底部等因素， 我们认为2011年动态PE为14-16倍较为合理，上市首日定价区间25.3-28.4元。