最近老王有点不开心，原因来自于一则关于高铁涨价的新闻。最近，中国铁路总公司正式宣布：2017年4月21日起，东南沿海高铁公司将上调时速200-250公里动车组列车票价。据称，二等座涨幅在25%-30%，一等座涨幅在65%-70%。

　　举个例子。假如你要从福州去厦门，目前二等座票价为65.5元，一等座票价为79.5元;调整之后，二等座票价为84元，一等座票价为134元，分别上调了28.2%和68.6%。面对此情此景，老王的内心可以说是五味杂陈。

　　对此，网上的讨论立马分成了两拨阵营热烈开撕。一部分人说：“涨涨涨，什么都涨，就是工资不见涨！”“你想什么时候涨就什么时候涨，想涨多少就涨多少，问过我们老百姓的意见吗？”

　　另外一部分人说：“中国铁路普铁客票价格是全球最低的了，知足吧！”“中国的火车票价几十年都没涨过，早就该涨了！”

　　其实啊，关于中国铁路，我们一直都在吐槽。吐槽春运买不到票，吐槽盒饭太贵，吐槽绿皮车服务不好。当然了，吐槽归吐槽。高铁涨价这件事，我们还是得从专业的财经角度来扒一扒，所谓透过现象看本质嘛。

　　想要知道高铁为什么会在近期大幅度涨价，我们还需要先扒一扒高铁以及铁总本身的故事。众所周知，作为计划经济体制下的产物，2013年以前，中国的铁路由拥有“铁老大”称号的铁道部管辖，版权所有，独此一家。而在市场化的浪潮下，2013年3月14号，中国铁路总公司正式批准组建，铁路部不再保留。从此以后，“铁老大”的身份一去不复返，“铁总”开始了市场化转型。2016年1月1号，铁总拿到了“高铁自主定价权”。时速200公里以上的高铁动车组列车一、二等座旅客票价，铁总可以自主制定票价了。这就意味着，高铁票价将告别“一成不变”，逐步走向市场调节。

　　那么，此次铁总为什么要对东南沿海的高铁进行大幅度涨价呢？要知道，价格涨得太猛，对于企业本身来说，也是一个非常大的风险的。现如今，高铁、航空、公路，相互间的竞争也是非常激烈的，高铁价格一下子涨得太多，不是把顾客往竞争对手家里送吗？万一高铁涨价之后，旅客出行都坐汽车、飞机出行，那铁总不是要哭晕在厕所了嘛。要回答这个问题，需要先了解铁总涨价的自信，到底在哪里？

　　其实，东南沿海高铁自开通以来，一直都是很火爆的，有多火爆呢？我们来扒一扒数据：2016年，东南沿海高铁日均开行动车组622列，日均发送客人81.8万，平均客座率达到80%。有听众朋友可能会说，客座率才只有80%呀！等等，你可能并不了解客座率这个概念，客座率可不是上座率呀，同志们！所谓上座率，一个人买了票，上车了，上座率就统计一次。但是客座率未必统计一次，只有他从始发站买，坐到了终点站客座率才统计一次。举个例子，A从深圳买票，坐到了厦门，下车了。B从厦门买票坐到了福州下车了，C从福州买票坐到了杭州下车了。如果统计上座率，那就是3人次，如果统计客座率，那就只有1人次。所以客座率是个非常恐怖的概念，上座率能够轻松突破100%，但是客座率能够达到80%已经是非常恐怖了，它意味着到了周末或者节假日已经很难到买票了。

　　尽管如此，东南沿海高铁还是亏损的，一个企业长期亏损是不可持续的，也是不健康的，这意味着它不但没有造血能力，而且还在持续失血。总不能一直拿纳税人对它进行补贴吧？对于企业而言，止血并实现造血就是当务之急了。

　　有人说了，长期亏损，提价能够解决问题吗？确实，简单提价并不能解决问题，对于很多企业而言，提价其实是找死。因为你提价了，大家都不用了，客户变少了，那就不是实现造血，而是作死。关键看你的产品竞争力是不是足够强，这就是为什么国内大量山寨手机不敢提价，而苹果手机却能一直高价出售的原因。

　　那么，东南沿海高铁的竞争力到底强不强呢？老王只能说一句：那是相当地强。涨价前，东南沿海高铁的二等座明显低于同区段的公路客运。比如宁波到厦门，公路需要312元，高铁只要250元，更关键的是高铁只需要5.5个小时，公路却需要13.5个小时，舒适度上，高铁更是秒杀公路客运。再比如，厦门至深圳，公路运行8小时，票价372元，高铁运行3.5小时，票价只要150元。这是一种明显地非对称竞争呀！

　　提价之后呢，东南沿海高铁还有竞争力吗？答案是提价之后，东南沿海高铁二等座仍然普遍低于公路标价。厦门北到深圳北调整后的二等座执行票价最高为180元，公路为248元；福州南到厦门北调整后的二等座执行票价最高为79元，公路为120元。而高铁在运行时间、舒适度、安全等方面仍然具有压倒性的优势。

　　这，就是铁总涨价的底气所在。

　　比完国内竞争对手，再来对比下国际高铁同行。北京到杭州的高铁二等座595.5元，乍看之下似乎有点贵，实际上北京至杭州距离有1279公里，这样计算下来每公里只支付了0.46元，而一等座1003元，每公里也只支付0.78元。这个价格是什么概念呢，德国高铁从柏林到法兰克福每公里人民币1.9元，日本新干线东京至名古屋每公里1.6元。

　　在国外，高铁的定位是比飞机更便捷的产品，无论是高铁创始国日本，还是德国和法国，高速铁路的票价定位都是高于航空的。相比而言，中国的高铁里程单价是全世界最低的。只不过，大多数国人习惯了高铁这种相对低价又舒适方便的出行方式，遇到涨价，难免心慌慌。其实，市场经济下，出行的方式多种多样，旅客也大可以用脚投票。

　　但是从另外一方面来说，铁路这种涉及到千家万户出行的公共交通系统，在初始建设投入中有相当一部分都是纳税人的钱，所以铁总在涨价的时候是否可以征求下社会的意见，举行听证会？一刀切的单方面决定大幅涨价，用小幅多次的调价方式替代是否会更好？而从另外一个角度，既然市场化了，针对这种大幅度调价，做一个知识普及说明清楚调价原因，是否能取得更多人的理解，更有利于铁总形象？除此之外，铁路这类基础设施是有正外部性的，铁路票价便宜，对于沿线地区的经济带动都是非常明显的，对于沿线的旅游经济，也有巨大的带动效应，现在大幅度提价，对旅游影响有多大？这点不知铁总是否考虑到了呢？